У Харкові під час знеструмлень частково не працюють світлофори. Водії кажуть про ускладнення дорожнього руху та потенційну небезпеку для його учасників. У патрульній поліції та міськраді заявляють: аварій не побільшало, тож ця проблема не варта уваги.
Чи є проблема на дорогах Харкова за відсутності світла й чи можна зробити світлофори автономними — з’ясовували в етері Радіо «Накипіло».
За даними міськради, у Харкові 395 світлофорних об’єктів.
«Усі вимкнення, які є у місті, пов’язані з вимкненнями Харківобленерго. Тому прогнозувати, коли, у якому районі й на якому перехресті буде вимкнення світлофорного об’єкта, немає можливості. Коли немає напруги, тоді в тому районі немає і робочих світлофорних об’єктів», — прокоментував заступник міського голови й директор департаменту будівництва та шляхового господарства Харківської міської ради Дмитро Липовий.
За його словами, частину світлофорів уже під’єднали до об’єктів критичної інфраструктури, які не від’єднують від електропостачання, однак таких перехресть небагато.
«Місто велике, світлофори розкидано по всьому Харкову, тому немає фізичної можливості заживити всі від об’єктів критичної інфраструктури: метрополітену чи наземного електротранспорту. Є об’єкти торгівлі та підприємства, які мають можливість під’єднання від дизель- або бензиногенераторів. Ми зверталися до них, і деякі, там, де є технічна можливість, не відмовили. Тож певні світлофорні об’єкти нині заживлено таким способом», — пояснив посадовець.
Водночас масове облаштування світлофорів резервним живленням, як це зробили, до прикладу, у Львові, потребує «великих грошей», сказав заступник мера: у середньому від 300 тисяч до 500 тисяч гривень.
«Щоб виконати таку роботу, потрібні великі гроші. Сьогодні в Харкові працює метро, трамваї та тролейбуси — це найважливіший напрям, який потребує величезного ресурсу. Неможливо охопити всього відразу, — сказав Липовий. — Десь є об’єкт із чотирма світлофорами, а десь — із шістнадцятьма. Від цього залежить і обсяг робіт, і кількість обладнання».
На думку посадовця, для безпечного руху за умови знеструмлених світлофорів досить дорожних знаків.
«Статистика з ДТП не має тенденції до того, щоби приділяти цьому особливу увагу. Якщо водії дотримуються правил дорожнього руху, ніяких ДТП на перехресті не буде», — зазначив Липовий.
Речник Управління патрульної поліції у Харківській області Дмитро Гайдук погодився із цим:
«Говорити про те, що збільшилася кількість ДТП через вимкнення світлофорів, ми не можемо. Ситуація досить контрольована».
Минулої доби, за його словами, дорожньо-транспортних пригод із травмованими чи загиблими в Харкові не було.
Патрульні приділяють особливу увагу центральній частині міста, сказав речник патрульної поліції.
«У нас визначено 24 перехрестя зі світлофорними об’єктами, які сполучають найбільші транспортні артерії Харкова, і їх розглядають найперше. Тобто ті, які сполучають спальні райони із центром міста […], там, де перетинаються дві дороги з інтенсивним рухом, це проспекти зі жвавим рухом. На таких перехрестях питання про ручне регулювання розглядають найперше. Також питання ручного регулювання вирішують на місці залежно від часу, пори доби, інтенсивності руху, дня тижня», — пояснив Гайдук.
«Є єдині чати, де розглядають усі об’єкти, що потребують особливої уваги. За можливості патрульна поліція виставляє регулювальників, які в ручному режимі дбають про безпечний проїзд», — прокоментував Дмитро Липовий.
«Передати цензурними словами складно», — автоексперт
Харківський автоексперт і викладач автошколи Олександр Трєпєтін зазначив, що в умовах знеструмлень дорожній рух у місті стає значно складнішим.
«Я чудово бачу, що відбувається, і які проблеми виникають під час знеструмлень. У світлу пору доби — це неробочі світлофори на частині перехресть, а в темну — іще й брак вуличного освітлення. Тому враження від керування автомобілем у таких умовах, м’яко кажучи, передати цензурними словами складно. Переконаний, зі мною погодиться більшість водіїв: пересуватися містом під час знеструмлень значно важче, адже виникають проблеми і з організацією руху, і з поведінкою учасників дорожнього руху. Що стосується світлофорів, то львівський досвід — це супер. Я дуже хотів би, щоб у Харкові була така сама надійна система дублювання на випадок знеструмлень. На четвертому році великої війни, уважаю, вона вже мала б бути», — зазначив він.
«Я респектую поліцію, передусім за те, що вона хоча б іноді намагається регулювати рух на найбільш напружених перехрестях. Я бачив це на власні очі: регулювальників залучають не тільки на складних ділянках, але й у разі ДТП. Водночас є інша проблема: далеко не всі учасники дорожнього руху знають сигнали регулювальника. І це я ще говорю про водіїв — про пішоходів узагалі мовчу», — сказав Трєпєтін.
Слухайте інтерв’ю повністю у програмі «Накипіло з Володимиром Носковим».
Як доєднатися до Спільноти «Накипіло»
