Логістика у прифронтових регіонах повністю залежить від автомобільних доріг: траси, що мали витримувати 800 автівок на добу, щодня приймають 5000 автомобілів і важку військову техніку. Якісне покриття дає швидкість і шанс врятуватися: втекти від FPV-дрона можна тільки по цілій дорозі.
Які шляхи відновили на Харківщині і на скільки вистачить цього ремонту, розповів в етері Радіо «Накипіло» начальник Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Харківській області Андрій Алексєєв.
Аварійні ремонти доріг Харківщини розпочалися навесні 2026 року, а вже у квітні начальник Служби відновлення в області попередив: гроші є тільки до червня.
«Найскладніші напрямки — це у нас Київський, Дніпровський. Дніпровський майже завершено на 100%, там проводяться фінішні роботи: залишилося трошки ямковості, перекрити певні карти [ділянки] і нанести розмітку. Але аварійність там ми прибрали. На Київському напрямку асфальтування завершено повністю, наноситься розмітка», — каже Андрій Алексєєв.
Серед зроблених робіт: трасу М-18 відремонтували майже до Мерефи та «освіжили» харківську Кільцеву. Водночас деякі ділянки на дорогах залишилися без ремонту, бо не вистачило фінансування, щоб завершити роботи.
«У напрямку Мерефи там покриття вже… мертві бджоли не гудуть, там вже ямки ліпити ні до чого було. Ми пройшлись там суцільним покриттям, повністю його зрізали і зробили аварійний ремонт суцільною картою. Там, де вже ямки ні до чого ліпити, бо покриття відпрацювало свій термін вже декілька разів, — ми розуміємо, що туди повернемося через два місяці, після ямкового», — розповів Алексєєв.
Таке аварійне покриття простоїть не один рік, але наскільки довго — залежить від фактичного навантаження на асфальт.
«Вся логістика, яка є в області, йде автомобільними дорогами, тим більше військова або критична. Бо залізничну зараз вибивають, і вся техніка йде по автомобільним дорогам: танки, трали і все-все. Декілька років вона залізно відстоїть, ми робили з запасом міцності. За ненормативних навантажень навіть не беруся прогнозувати», — каже начальник служби відновлення.
Також підрядники працюють у громадах, які найбільше долучені до військової логістики. Там вони допомагають ремонтувати дороги і вже завершили ремонт основних шляхів Барвінківської громади.
Роботи тривають і на Богодухівському напрямку, а на Золочівському роботи вже неможливо провести через безпекову ситуацію.
«Ми ініціювали захід на той напрямок пів року тому, щоб превентивно попрацювати, доробити те, що не встигли в минулому році. Ми залишили там під сітки цей напрямок і пішли б звідти. Але коштів не було виділено», — каже Алексєєв.
Покриття доріг — це і безпека водіїв.
«FPV-дрон за різних модифікацій може розвивати швидкість до 130 км\годину. Коли ти їдеш по вбитій дорозі навіть на гарному пікапі, ти 130 не поїдеш, тебе викине просто з дороги, і FPV-дрон не буде потрібен. Якщо ти їдеш по нормальній дорозі, то ти можеш втекти від нього. Особисто мені на Богодухівському напрямку довелося тікати від дрона, 160 я поїхав. Була б погана дорога — в кращому випадку я б йшов назад пішки, в гіршому — з вами не спілкувався», — розповів керівник.
На його думку, детектори дронів не дають повного захисту від ураження дроном. Тому Служба прийняла рішення не працювати на ділянках, де зафіксована особлива небезпека.
«Багато майна вже знищено в процесі роботи. Десь близько 50 одиниць техніки, з початку 2022 року. Якщо дивитися майно, яке було зруйновано на стоянках під час ударів, то там взагалі підемо за сотні одиниць», — підсумував Алексєєв.
Слухайте інтерв’ю повністю у програмі «Накипіло з Володимиром Носковим».
Як доєднатися до Спільноти «Накипіло»
