На тлі багатогодинних знеструмлень у Харкові, унаслідок яких у місті не працює частина світлофорів, увагу привертає досвід Львова.
Директор КП «Львівавтодор» Микола Власюк в етері Радіо «Накипіло» розповів, що рішення шукали з перших місяців повномасштабної війни.
«Світлофори стоять на важливих перехрестях. Якщо вони вимикаються, це точно не додає безпеки учасникам дорожнього руху. Тому ми почали шукати рішення, як підтримати живлення на цих об’єктах», — пояснив Власюк.
На першому етапі світлофори під’єднували як резерв до окремих ліній бізнес-об’єктів, які мали генератори: автозаправок, інтернет-провайдерів, великих магазинів і торговельних центрів. Так удалося забезпечити живлення приблизно 30 світлофорних об’єктів.
Така схема мала обмеження, зокрема, через час запуску генераторів. Тож у Львівавтодорі почали шукати автономні рішення. У Львові вивчали досвід інших міст та країн і зупинилися на блоках безперебійного живлення — шафах з акумуляторами.
Як пояснив директор підприємства, сонячні панелі для цього завдання виявилися малоефективними:
«Щоб забезпечити умовно пів кіловата на годину, потрібно 8–10 панелей. Їх треба десь розмістити, обслуговувати, ураховувати безпеку, прибирання снігу, міський простір. Це складно».
Власюк наголосив, що світлофорний об’єкт — це не один прилад, а ціле перехрестя, яке може налічувати від 10 до 58 світлофорів і має значне енергоспоживання.
Перед установленням акумуляторів у Львові оптимізували світлофорні об’єкти: замінили обладнання на більш енергоефективне. Це дало змогу знизити споживання з 0,8 кВт за годину до 0,25–0,3 кВт.
«Зменшивши споживання і поставивши якісні батареї, ми отримали автономність 12–24 години, а окремі об’єкти тримають до 48 годин», — сказав директор Львівавтодору.
За його словами, під час масових планових та аварійних вимкнень система показала себе «дуже добре». Навіть якщо електроенергії не було 20–25 годин, після відновлення живлення батареї заряджалися за кілька годин і знову забезпечували автономну роботу.
«Львівавтодор співпрацював із виробниками з Європи, Китаю та України. Частину обладнання виготовляв київський виробник за технічними вимогами підприємства.
Наразі у Львові є 174 світлофорні об’єкти, які на 100 % обладнано блоками безперебійного живлення. Частина блоків обслуговує одразу два або три об’єкти.
Вартість одного такого блоку коливається від 200 тисяч до 300 тисяч гривень залежно від комплектації. Найдорожчим елементом є інвертор, ціна якого становить 30–40 тисяч гривень. Для порівняння: будівництво нового світлофора коштує два-три мільйони гривень, а блок безперебійного живлення у ньому — приблизно 200–250 тисяч.
Фінансування залучали з різних джерел: інвесторських, грантових, а також коштів, зароблених самим підприємством.
«Ми шукали можливості зробити це максимально оперативно, бо постійно їздити й міняти батареї щогодини — це дуже дорого», — зазначив Власюк.
Нагадаємо, в етері Радіо «Накипіло» директор департаменту будівництва та шляхового господарства Харківської міської ради Дмитро Липовий заявив, що масове облаштування світлофорів резервним живленням, як це зробили, до прикладу, у Львові, потребує «великих грошей».
«Статистика з ДТП не має тенденції до того, щоби приділяти цьому особливу увагу. Якщо водії дотримуються правил дорожнього руху, ніяких ДТП на перехресті не буде», — зазначив Липовий.
Слухайте інтерв’ю повністю у програмі «Накипіло з Володимиром Носковим».
Фото: Львівська міська рада
Як доєднатися до Спільноти «Накипіло»
