Депутати Харківської міської ради на 57-й позачерговій сесії ухвалили концепцію, яка дозволить інтегрувати велосипеди у міську систему з урахуванням безпеки і будівельних норм. Активісти понад 10 років вимагали створення маршрутів у центрі і спальних районах міста. Нині дехто з них ставить під сумнів життєздатність велоінфраструктури в центрі.
Що передбачає концепція і які перепони для її реалізації в центрі міста, розповіли в етері Радіо «Накипіло» велосипедист і юрист Харківського антикорупційного центру Володимир Рисенко, харківський урбаніст Павло Храмов та організатор велоівентів у Харкові Ігор.
Концепція розвитку велотранспорту була затверджена ще у 2016 році, тоді Харківська міськрада прийняла документ без графічної частини. Її відсутність привела до того, що при ремонті доріг їхня структура не змінювалася під велосипеди.
«У 2019 чи 2020 році по проспекту Героїв Харкова зробили додаткову смугу, яка була забита стоячими машинами. На великій протяжності цього маршруту цю смугу взагалі не займали, бо там були ділянки, на які людям не треба виходити: ні лікарень, ні будинків. Якби в концепції існувала карта велодоріжок, то при ремонті її обов’язково б зробили в тому році», — каже Володимир
За його словами, велодоріжки могли з’явитися і в інших районах, під час ремонту шосе, ще в 2019-2020 роках. Нова велоконцепція затверджує, що велосипед — це повноцінний транспортний засіб, що може розвантажити міський простір від автівок.
«Навесні 2022 року, коли громадський транспорт перестав працювати, багато велосипедистів з’явилося на порожніх дорогах. Бо якщо у людини немає автівки, вона обирає з того, що є в наявності: а на відстань до 10 км — велосипед чудовий транспорт. Ми намагаємося інтегруватися в ЄС, і якщо ви в будь-якому європейському місті десь о 5-6 вечора подивитесь, скільки людей повертається з роботи велосипедом – ви будете вражені», — згадує Рисенко.
Розробка і облаштування маршрутів є в тому числі безпековим питанням: велосипедисти, з одного боку, не можуть безпечно використовувати автомобільні дороги з автівками, з іншого — тротуари, якими рухаються пішоходи. Концепція включає ці питання.
На думку Павла Храмова, відсутність графічної частини, і навіть самої концепції, не заважала місту розбудовувати велоінфраструктуру.
«Є державні будівельні норми, і при реконструкціях вже давно мають робити велодоріжки або велосмугу. Це просто ігнорувалось. У нас робили не реконструкцію дороги, а нібито поточний ремонт. А це насправді є порушенням закону. Концепція — це документ, що має задати правильні напрямки і дослідити попит», — каже Павло.
Концепцію розробляло ТОВ «Хорда-ЮА», яке робило проєкт реконструкції Лопанської набережної, зараз вони мають для себе «книгу готових рішень».
«На Лопанській набережній, яку реконструювали взимку, вони не проклали велодоріжку. Вони на 100 метрів порушили трохи свою концепцію. Ну якось логіки немає», — вважає Храмов.
На думку велосипедиста-харківця Ігоря, у центрі вже неможливо прокласти інфраструктуру для велосипеда, тому ресурси мають бути задіяні на набережних і великих проспектах.
«Місця вже немає ніякого в центрі, але у нас є великі проспекти що з’єднують місто. Мені не подобається їздити поруч з пішоходами, бо у нас різна швидкість, і вони заходять на велодоріжку. Я проти цього. Якщо просто кататися по приколу, – це норм, а якщо кудись їхати на роботу чи по-справах — це дуже сповільнює».
Загалом концепція пропонує замінити паркомісця у «кишенях» в центрі міста на велосмуги та заразом створити велодоріжки на частинах широких тротуарів.
Прочитати затверджену велоконцепцію Харкова можна за посиланням.
Слухайте інтерв’ю повністю в програмі “Накипіло з Володимиром Носковим”.
Як доєднатися до Спільноти «Накипіло»
Підготувала: Жинкіна Аліса
